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美国政(zhè(🌏)ng )界和经济界人士对关税政策给美国(💬)带来的(de )“内伤”则有更深的担忧。
这(😧)一系(xì )列变化背后，释放出积极信号(👾)。
解决(jué )企业痛点，深圳给出的答案从来不只是(shì )“给政(🛳)策”，更是“给机会”——把整座(zuò )城市变(🚆)成创新产品的试验场。但真正要让企(👏)业心无旁骛搞创新，关键还要解决人(rén )的问题。降低闯荡深(💖)圳的“第一道门槛”，让人才扎根无忧，让(😛)企业用人放心。
典型意义
互(👔)联网平台及数字技术(shù )要素的加入(🙃)一定程度上改变了传统劳动(dòng )管理方式，但未改变劳动管(🐵)理的性质。参(cān )照指导性案例237号“郎溪(🕐)某服务外包有限公司诉徐某申确认(💳)劳动关系纠纷案”裁判(pàn )要点，支配性劳动管理是劳动关系的本质(zhì )特征。如何判断存在“支配性(🔸)劳动管理(lǐ )”，可以参照指导性案例237号(♋)“郎溪某服务(wù )外包有限公司诉徐某(🙉)申确认劳动关系纠(jiū )纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏(🎻)某(mǒu )网络科技有限公司确认劳动关(😘)系纠纷案”、《最高人民法院关于为稳(📈)定就业提供(gòng )司法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条(tiáo )、《劳动和社会保障部关于确立劳动(🥟)关(guān )系有关事项的通知》(劳社部发〔(🤙)2005〕12号)第一(yī )条等作出认定。故此，认定(⬆)企业与网约(yuē )货车司机之间是否存在劳动关系，应当根(gē(👧)n )据用工事实进行实质审查，综合考量(🤾)企业是否通过制定奖惩规则等对司(🍥)机进行劳(láo )动管理，司机能否自主决定运输任务、运(yùn )输价格，劳动报酬是否构成司机主要收(🍭)(shōu )入来源，司机从事的运输工作是否(😍)属于企(qǐ )业业务有机组成部分等要(🤒)素，存在用工(gōng )事实、构成支配性劳动管理的，依法认定(dì(🗝)ng )双方存在劳动关系。
4月25日召开的(✒)中央(yāng )政治局会议特别提出“四个稳(🖨)”的工作(zuò )要求：着力稳就业、稳企业、稳市场、稳(wěn )预期。这是中央首次将“稳企业”明确(què )列(🥘)入经济工作重点。
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基本案情
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