企业与网约货车司机之(🤰)间存在用工事实、构成支配性劳动管理的,应当认定存在劳动关系(🥫)——某运输公司诉杨某劳(🥉)动争议案
活动现场。 谈起 摄
创(👷)业礼包让敢闯敢试(shì )的创(🚠)业者有(yǒu )了底气,但(dàn )还有句话讲(jiǎng )“扶上(♎)马,还要送一程(chéng )”,从实验(yà(🚵)n )室到生产线,如何打通技术创新与市场应用的“最后一公里”?深圳给(🔙)出了答案。一起探秘“会赚钱的机器人”是怎样炼成的。
互联网平台(🔀)及数字技术要素的加入一(🎧)定程度上改变了传统劳动管理方式,但未(🛹)改变劳动管理(lǐ )的性质。参(🍖)(cān )照指导性案(àn )例237号“郎溪(xī )某服务外包(bāo )有限公司诉(sù )徐某申确(🎐)认劳动关系纠纷案”裁判要点,支配性劳动管理是劳动关系的本质特(🏕)征。如何判断存在“支配性劳动管理”,可以参照指导性案例237号“郎溪某服(🤚)务外包有限公司诉徐某申(🙇)确认劳动关系纠纷案”、指导性案例238号“圣(🏺)某(mǒu )欢诉江苏某(mǒu )网络科(🌷)技有(yǒu )限公司确认(rèn )劳动关系纠(jiū )纷案”、《最高人民法院关于为稳(🏔)定就业提供司法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会(🍸)保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条(🧒)等作出认定。故此,认定企业(📁)与网约货车司机之间是否存在劳动关(guā(🎄)n )系,应当根(gēn )据用工事实(shí(😾) )进行实质审(shěn )查,综合考(kǎo )量企业是否(fǒu )通过制定奖惩规则等对司(🦏)机进行劳动管理,司机能否自主决定运输任务、运输价格,劳动报酬(㊙)是否构成司机主要收入来源,司机从事的运输工作是否属于企业业(😀)务有机组成部分等要素,存(🐯)在用工事实、构成支配性劳动管理的(de ),依(🐎)法认定(dìng )双方存在劳(láo )动(👠)关系。
“黄炎培(péi )是职业教育(yù )的先驱,也是我加入民盟的引路人(😷)。”“裁缝的针脚,缝的是衣服,连的是人心,培养技能人才就是‘以心传心(🙈)’。”“鼓励高校教授深入行业一线,下沉到企业、项目中,从‘象牙塔’(🔅)走向‘试验场’。”“尊重每个(🍴)行业(yè )每个岗位的(de )职业尊严,就是认可每(🍔)(měi )一份工作的(de )价值,无论(lù(👾)n )大小,让每一个为生活努力奋斗的人都感受到应有的敬意。”活动现场(🐋),来自高校、职业院校、企业的民盟盟员代表分别结合自身工作实(🦁)际,围绕主题各抒己见。他们从不同视角出发,就如何顺应产业变革需(🐃)求、推进职业技(jì )能人才(😬)队伍(wǔ )建设展开深(shēn )入探讨,为(wéi )优化技(🐁)能人(rén )才培养路径(jìng )提供(😧)了多元(yuán )思路。
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