第一,参照适用新(📕)就业形态劳(láo )动争议专题指导性案例(📸)认定标准,案(àn )例1“某运输公司诉杨某劳动争议案”明确(💐),企业与网约货车司机之间存在用工事实(😫)、构成支配性劳动管理的,应当认定存在(🌭)劳动关系,依法保障网约货车司机享受劳(🍭)动权益(yì )。
参照《最高人民法院关于审(💖)理(lǐ )人身损害赔偿案件适用法律若干问(🚑)题(tí )的解释》第三条“依法应当参加工伤(📬)(shāng )保险统筹的用人单位的劳动者,因工(gōng )伤事故遭受(🕔)人身损害,劳动者或者其近亲属向人民法(😵)院起诉请求用人单位承担民事赔偿责任(🥚)的,告知其按《工伤保险条例》的规定处理(lǐ(🆚) );因用人单位以外的第三人侵权造成(ché(🀄)ng )劳动者人身损害,赔偿权利人请求第(dì )三人承担民事赔偿责任的,人民法院(yuàn )应(🍌)予支持”之规定,参加新就业形态(tài )人员职业伤害保障(😆)统筹的劳动者,因执行工作任务受到损害(🤲)的,按相关职业伤害保障试点规定处理;(🐑)因企业以外的第三人侵权造成劳动(dòng )者(👖)损害,劳动者请求第三人承担民事(shì )赔偿(🔹)责任的,人民法院应予支持。具(jù )体赔偿项目上,本案的一次性伤残补(bǔ )助金和残(💒)疾赔偿金,属于涉及身体、健康、生命权益等受到损(🐽)害无法用金钱衡量的赔偿项目,不能以受(🚰)害人获得一次性伤残补助金减轻或者免(🥟)除第三人应承担的残疾赔偿金(jīn )。
案(🥧)例3
港口卡车运输协会首(shǒu )席执行官(🔗)马特·施拉普表示,关税政(zhèng )策若继续下去,将严重影响整个物流(liú )行业,“卡车公(🥋)司将失去业务,仓库(kù )也没有存储业务,甚至连码头装(👨)卸工也没有那么多工作了”。
“现在的状(🗾)态是:停下来,观望”
基本案情
最(🤞)新数据显示,今年第一季度美国国内生产(😉)总值(GDP)环比(bǐ )按年率计算下降0.3%,为三年来首(🦓)次萎缩(suō );而美国GDP“重中之重”的消费支出,一季度仅增长1.8%,为2023年年中以来最小增(zē(🤗)ng )速。
美国玩具协会近期对400多家企业的调查显示,超(💣)过80%的受访企业因关税影响,正在推迟或取(⛰)消订单;近五成受访企业认为,关税政(zhè(🆗)ng )策将导致它们在数月内破产。
还(hái )有(🍚)更多长期未分红的企业实现“破冰(bīng )”。在拟(🏑)分红公司名单中,郑州银行(háng )、岭南控(🏼)股、赛力斯多家公司都是时(shí )隔多年来首次拟定分红预案。以汽车巨头赛力斯为例,其在2024年终(🙆)结了长达四年“零分红”历史,三季度和全年(🚫)合计分红将超20亿元。
美国政界和经济(🍱)界人士对关税政策给(gěi )美国带来的“内伤(🦈)”则有更深的担忧(yōu )。
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