洛(luò )杉(shān )矶港执行董事吉恩·塞罗卡说,消费者将受到影响。
美国关税政策导致民众生(🗞)活全方位受冲击
(😣) 新就业形态劳动(🗺)者执行工作任务致(✨)人损害,相关商业保(🤭)险属责任保险的,受(👉)害人可以依法在侵(📲)权责任纠纷中一并向保险人主张赔付——陈某诉张某、某物流公司、某(mǒu )保(bǎo )险(xiǎn )公(gōng )司(sī )等(děng )非机动车交通事故责任纠纷案
美国最大集装箱接收港——洛杉矶港的数(🍾)据显示,预计5月4日至(⛺)10日的一周,到港集装(🍿)箱数量同比下降35.91%。
(🗓) 互联网平台及数(🚵)字技术要素的加入(🚍)一定程度上改变了传统劳动管理方式,但未改变劳动管理的性质。参照指导性案例237号“郎溪某服(fú )务(wù )外(wài )包(bāo )有(yǒu )限(xiàn )公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要点,支配性劳动管理是劳动关系的本(🥡)质特征。如何判断存(🎡)在“支配性劳动管理(😸)”,可以参照指导性案(🎟)例237号“郎溪某服务外(🐲)包有限公司诉徐某(👚)申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏某网络科技有限公司确认劳动(dòng )关(guān )系(xì )纠(jiū )纷(fēn )案(àn )”、《最高人民法院关于为稳定就业提供司法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动(😈)和社会保障部关于(🖱)确立劳动关系有关(🎓)事项的通知》(劳社部(👳)发〔2005〕12号)第一条等(🤟)作出认定。故此,认定(📹)企业与网约货车司机之间是否存在劳动关系,应当根据用工事实进行实质审查,综(zōng )合(hé )考(kǎo )量(liàng )企(qǐ )业是否通过制定奖惩规则等对司机进行劳动管理,司机能否自主决定运输任务、运输价格,劳动(🈳)报酬是否构成司机(💟)主要收入来源,司机(🛷)从事的运输工作是(😵)否属于企业业务有(👟)机组成部分等要素(🚩),存在用工事实、构成支配性劳动管理的,依法认定双方存在劳动关系。
案(àn )例(lì )1
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