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基本案情(🈂)
美国太(tài )平洋沿岸的主要港口(🛀)之一(yī )长滩港首席执行官马里奥(ào )·(💯)科德罗近日表示，目前该港吞吐量正(💕)急剧下降，状况比新冠疫情期间还要严重。
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美国(guó )伊甸园农场联合(⤴)创始人迈(mài )克尔·霍华德感慨道：“在华盛顿特区，富人们在玩‘大富翁’(😪)游戏，用随着(zhe )市场行情涨跌的纸币；(🐴)在(zài )芝加哥，我们为了每一分(fèn )钱而拼(📇)尽全力，以便购买食物等。当你拿走帮(🚐)助人们养家糊口的资源时，你不能说这只会在短时间内带(dài )来一点痛苦，人(🌎)们可能承(chéng )受不了这些痛苦。”
互(🌽)联网平台及数字技术要素的加入一定程度上改变了传统劳动管理方式，但(🥞)未(wèi )改变劳动管理的性质。参(cān )照指(🚩)导性案例237号“郎溪某(mǒu )服务外包有限公(⛎)司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁(🥘)判要点，支配性劳动管理(lǐ )是劳动关(🐕)系的本质特征。如何判断存在“支配性劳(⛔)(láo )动管理”，可以参照指导(dǎo )性案例237号(🔅)“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指导性(xìng )案例(🛄)238号“圣某欢诉江苏某(mǒu )网络科技有限(⏯)公司确认劳(láo )动关系纠纷案”、《最高人(🏝)民法院关于为稳定就业提供司法服(🏾)务和保障的意见(jiàn )》(法发〔2022〕36号)第7条(🖲)、《劳(láo )动和社会保障部关于确立(lì )劳(👥)动关系有关事项的通知》(劳社部发〔(➗)2005〕12号)第一条等作出认定。故此，认定企业与网约货车司机之间是(shì )否存在劳(🤛)动关系，应当根(gēn )据用工事实进行实(🏀)质审查(chá )，综合考量企业是否通过制定奖惩规则等对司机进行劳动管理，司(♎)机能否自主(zhǔ )决定运输任务、运输(🐜)价格(gé )，劳动报酬是否构成司机(jī )主要(🚊)收入来源，司机从事的运输工作是否(➕)属于企业业务有机组成部分等要素，存在用工事实、构成支配(pèi )性劳动管(🗾)理的，依法认定(dìng )双方存在劳动关系(🙏)。
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