(😜) 共和党经济学(xué )家、来自美(⏱)国企业研究所的迈克尔•斯特兰直言,新关税将减少而不是增加制造业职位,还会降低(dī )制造企业的竞争力(🎴)。
盛秋平表示(shì ),下一步将坚(💛)决贯彻落实4月25日中央政(zhèng )治局(🤼)会议部署,坚定不移办好自己的(😴)(de )事,围绕“两稳”政策措施,推出细(xì(💞) )化举措,进一步增强消费对经济(🍖)增长(zhǎng )的拉动作用,以强大国内(🔨)市场更好应对外部风险挑战。重点介绍以下四方面举措。
解决企业痛(tòng )点,深圳给出的答案从来不只是“给(📷)(gěi )政策”,更是“给机会”——把整座(🗼)(zuò )城市变成创新产品的试验场(🚈)。但真正(zhèng )要让企业心无旁骛搞(💃)创新,关键还要(yào )解决人的问题(🉑)。降低闯荡深圳的“第(dì )一道门槛(🕐)”,让人才扎根无忧,让企业用人放心。
互联网平台及数字技术要素的加入一定程度(dù )上改变了传统劳动管理方式,但未改(gǎi )变劳动管理的(🏂)性质。参照指导性案例(lì )237号“郎溪(🏯)某服务外包有限公司诉徐某(mǒ(🕡)u )申确认劳动关系纠纷案”裁判要(🌪)点,支配性劳动管理是劳动关系(⬅)的本质特(tè )征。如何判断存在“支(🌱)配性劳动管理”,可以参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某(mǒu )申确认劳动关系纠纷案”、指导性案(àn )例238号“圣某欢诉江苏某网络(🆓)科技有限(xiàn )公司确认劳动关系(🎎)纠纷案”、《最高(gāo )人民法院关于(🌫)为稳定就业提供司法服(fú )务和(🦄)保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、(🅾)《劳动和社会保障部关于确立劳(🎄)动关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故此(cǐ ),认定企业与网约货车司机之间是否(fǒu )存在劳动关系,应当根据用工事实(🛄)进(jìn )行实质审查,综合考量企业(🌠)是否通过(guò )制定奖惩规则等对(🐤)司机进行劳动管理(lǐ ),司机能否(🗳)自主决定运输任务、运输(shū )价(🌀)格,劳动报酬是否构成司机主要(💷)收(shōu )入来源,司机从事的运输工作是否属于企业业务有机组成部分(fèn )等要素,存在用工事实、构成支配性(xìng )劳动管理的,依法认定双方存在(🍲)劳动(dòng )关系。
从“落脚”到“扎根(🏵)”如(rú )何解好“用人”难题?
从(🐼)“零”开始
会议现场。 上海市(🍈)基督教(jiāo )两会供图
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