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(📵)第三，妥善审理劳(láo )动者执行工作任务受到损害案件，案例3“冯某诉某物业公司身体权纠纷(👆)案”，强调人民法院在处(chù )理相(👬)关(❇)案件时应当充分考虑(lǜ )新就业形态(tài )人员职业伤(shāng )害保(📣)障的制度功能，确保案件处理(🦄)结果与有关试点制度安排相向而行。依法支持劳动者关于第(👧)三人承担民事赔偿责任的请(🖤)求(qiú )，明确第三(sān )人的侵权责任不因劳动者获得新就业形态人员职业伤害保障待遇而免(🎙)除或者减轻，筑牢职业安全(quán )“防(👵)护网”。
互联网平(píng )台及数字技(jì )术要素的加(jiā )入一定(🕹)程度上改变了传统劳动管理(🧚)方式，但未改变劳动管理的性质。参照指导性案例237号“郎溪某服(🎍)务外包有限公司诉徐某申(shē(🚸)n )确认劳动关(guān )系纠纷案”裁判要点，支配性劳动管理是劳动关系的本质特征。如何判断存在(🔲)“支配性劳动管理(lǐ )”，可以参照指(🎌)导性案例237号(hào )“郎溪某服(fú )务外包有限(xiàn )公司诉徐某申确(🎭)认劳动关系纠纷案”、指导性(🍫)案例238号“圣某欢诉江苏某网络科技有限公司确认劳动关系纠(💄)纷案”、《最高人(rén )民法院关于(🚶)(yú )为稳定就业提供司法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障部关于确(🍝)立劳动关(guān )系有关事项的通知(🌺)》(劳社部(bù )发〔2005〕12号)第(dì )一条等作出(chū )认定。故此，认定企业(🔫)与网约货车司机之间是否存(⛷)在劳动关系，应当根据用工事实进行实质审查，综合考量企业(🍧)是否通过制(zhì )定奖惩规则(zé(⏪) )等对司机进(jìn )行劳动管理，司机能否自主决定运输任务、运输价格，劳动报酬是否构成司(🦑)机主要收(shōu )入来源，司机从事的(🦖)运输工(gōng )作是否属于(yú )企业业务有(yǒu )机组成部分等要素(🎥)，存在用工事实、构成支配性(🚎)劳动管理的，依法认定双方存在劳动关系。
不少中小企业(🐊)主反映，关税(shuì )给他们带来(lá(🌧)i )严重的财务(wù )负担，直言“熬不过美国政府所说的所谓‘短期(🍈)阵痛’”。
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