新就业(yè )形态人(🛷)员职业伤害保(🤭)障(zhàng )试点工作开展以来,劳动者权益保障(zhàng )水平进一步(🐢)提高,平台企业(🐈)经营风险(xiǎn )有效分散,凸显社会保险制度的兜底性。党的(🕢)二十届三中全会通过的《中共(gò(⛵)ng )中央关于进一步全面深化改革、推进(jìn )中国式现代化的决定》提出,健(🤕)全灵(líng )活就业人员、农民工、新就业形态人(rén )员社保(🎢)制度。下一步,将(🐎)推动健全新就业形态人员社保制度(dù ),扩大新就业形态(🤓)人员职业伤害保障(zhàng )试点范围,进一步保障“职有所安”。处理涉及新就业(💔)形态人员职业伤害保(bǎo )障待遇(🍸)与新就业形态劳动者损害赔偿(cháng )案件时,应当充分考虑新就业形态人(💛)(rén )员职业伤害保障的制度功能,案件处理结果应当与有(🚆)关试点(diǎn )制度(🐙)安排相向而行。
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互联网平台及数字技术要素的加入一定程度上改变了(♿)传统劳动管理方式,但(dàn )未改变(🈯)劳动管理的性质。参照指导性(xìng )案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉(sù(🥔) )徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要点,支配性劳动管理(🌿)是(shì )劳动关系(🍴)的本质特征。如何判断存在(zài )“支配性劳动管理”,可以参照(💺)指导(dǎo )性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠(🈲)纷案”、指导(dǎo )性案例238号“圣某欢(🗣)诉江苏某网络科技(jì )有限公司确认劳动关系纠纷案”、《最高人民法院(📑)关于为稳定就业提供司法服务和保障的意见》(法发〔2022〕(🍐)36号)第7条、《劳动(🍻)和社会保障(zhàng )部关于确立劳动关系有关事项的通知(zhī(🏝) )》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故此,认定企业与网约货车司机之(🥩)间(jiān )是否存在劳动关系,应当根(✋)据用工事(shì )实进行实质审查,综合考量企业是否(fǒu )通过制定奖惩规则(⛰)等对司机进行劳动管理,司机能否自主决(jué )定运输任务(⬆)、运输价格,劳(🥑)动报酬是(shì )否构成司机主要收入来源,司机从事(shì )的运(🈲)输工作是否属于企业业务有机组成部分等要素,存在用工事实、构成(🏮)支(zhī )配性劳动管理的,依法认定(🏙)双方存在(zài )劳动关系。
下一步,最高人民法(fǎ )院将持续坚持新就业(🎣)形(xíng )态劳动者权益保障和平台经济健康有(yǒu )序发展互(😘)促共进理念,加(🚇)强对涉新就(jiù )业形态民事纠纷案件的审判指导,推动出(🕊)台有关司法解释,做深做实定分止争,维护社会和谐稳定。
裁判结(jié(🌱) )果及理由
关税政策引发的(🐆)经济震(zhèn )荡逐渐传导至消费层面。
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